Die Entscheidung, ob und unter welchen Auflagen die aktive Teilnahme am Straßenverkehr möglich ist, trifft die zuständige Führerscheinstelle auf Grundlage der Fahrerlaubnisverordnung. Bestehen Bedenken hinsichtlich der Fahrtauglichkeit, verlangt die Führerscheinstelle vom Fahrschüler Gutachten.

Unterstützt wird die Messung der Fahrtauglichkeit durch Analysegeräte. Sie werden von Experten für Ersteinschätzungen genutzt, um zu objektiven Ergebnissen zu kommen. Aber auch betroffene Menschen selbst, die Klarheit darüber gewinnen wollen, ob oder wie sie zukünftig noch Auto fahren können, nutzen diese Geräte.

Führend auf dem Gebiet der Analysegeräte ist die Driver Test Station (DTS) von Autoadapt AB. Mit ihr lassen sich Muskelkraft, Beweglichkeit, Reaktionsfähigkeit und das Verhalten von Autofahrern mit körperlichen Behinderungen sicher und stressfrei testen.

Folgende Umrüstunternehmen führen Analysen mit der Driver Test Station durch:

A.S.P. Aufbau Service Petersen GmbH, Hamburg

Felitec, Fahrzeugtechnik für Behinderte, Schorndorf

KADOMO Berlin-Brandenburg GmbH, Berlin

Petri + Lehr GmbH & Co.KG, Dietzenbach.

Neben der Driver Test Station setzen einige Umrüstunternehmen auch andere Analysegeräte ein.

Bei Europcar können behindertengerechte Mietwagen für Aktiv- und für Passivfahrer in sechs Großstädten oder bundesweit gebucht werden. In Zusammenarbeit mit Paravan bietet auch Avis ein umfangreiches Programm angepasster Mietautos an. Auch bei einigen anderen Umrüstbetrieben können auf Nachfrage angepasste Autos gemietet werden.

Zur Verfügung gestellt werden die Fahrzeugdaten vom ADAC. Nunmehr finden sich unter autoanpassung.de auch die im Technikzentrum des ADAC in Landsberg am Lech ermittelten Daten der Neufahrzeuge des Jahres 2012. Insgesamt können damit ca. 600 in Deutschland erhältliche Serienfahrzeuge nach behinderungsrelevanten Nutzeranforderungen miteinander verglichen werden. 

Der Steuerwegweiser enthält auch Hinweise und Tipps zur Kraftfahrzeugsteuer und soll behinderten Menschen und Familien mit behinderten Angehörigen eine Hilfestellung sein.

Eine vom EpilepsieProjekt "Brücken bauen" herausgegebene Broschüre informiert umfassend auch zum Thema Epilepsie und Fahrerlaubnis.

Das der Ausschluss nichtberufstätiger Betroffener aus der Kfz-Förderung dem Grundsatz der Inklusion widerspricht, wurde bisher meist ignoriert. Große Aufmerksamkeit findet daher der Beschluss des Bayerischen Landtags, Kfz-Beihilfen für Menschen mit Behinderungen zukünftig nicht allein auf berufliche Teilhabe zu beschränken, sondern diese bedarfsorientiert zu bewilligen. Um den Teilhabegrundsatz in der Eingliederungshilfe umzusetzen, wird des Weiteren gefordert, bundesgesetzliche Vorgaben im Sinne der Inklusion voranzutreiben.

Welche Auswirkungen dieser Beschluss für die gängige Bewilligungspraxis bei der Kfz-Förderung haben wird, muss sich erst noch zeigen. Der Verein "Mobil mit Behinderung e.V. (MBB)" engagiert sich zu diesem Thema und beobachtet die weitere Entwicklung.

Welche Systeme gibt es und wie gut unterstützen sie den Fahrer? Der ADAC hat Fahrerassistenssysteme getestet und eine Übersicht zusammengestellt.

Bei umgerüsteten Autos sollte beim Versicherungscheck nachgefragt werden, ob behinderungsbedingte Um- und Einbauten von der Kfz-Versicherung gedeckt werden. Das ist längst nicht bei allen Versicherungen der Fall und nicht immer kommt der Kostenträger für Schäden auf.

Weitere Informationen dazu unter: Versicherungsschutz für behinderungsbedingte Zusatzausstattungen.  

Im "1. Forum" ging es vor allem um praktische Schwierigkeiten bei der Rollstuhlbeförderung.

In 2013 wird das Programm nun um das Thema "Barrierefreiheit von Verkehrsmitteln" erweitert. Die Teilnahme am Forum ist kostenpflicht. Weitere Informationen unter www.behindertengerechte-mobilitaet.de.

Unklarheit besteht bei der Frage, ob Kraftfahrzeug-Hilfe auch über das Persönliches Budget zu gewähren ist? Zu dieser Frage informiert Kobinet über ein Sozialgerichtsurteil, dass dem klagenden Antragsteller zumindest einen Teilerfolg beschert.

Gemeinsam mit der Universätät Cambridge wird daran geforscht, wie zugängliche, barrierefreie Autos in der Zukunft aussehen sollen. Augenblicklich richtet man das Augenmerk auf die Erkennung der Anzeigen und Instrumente im Auto. 

Mehr Informationen gibt es in englischer Sprache.